耗资371亿却几乎看不到车 中国这条高速为啥亏钱也要修

京新高速上的开车体验，用一个词形容就是孤独。开出几十公里看不见对面来车，再跑一百公里前后依然空空荡荡。两边戈壁望不到边，风把沙子吹成横纹，服务区隔上百公里才有一个。有人调侃说跑这条高速最大的堵车是堵不住心里的慌。 这条路学名G7，从北京到乌鲁木齐。总投资大约371亿元，全长2768公里，是全球穿越沙漠最长的高速公路。它串起六个省区市，2021年6月全线通车，让北京到乌鲁木齐的里程缩短了1300公里。1300公里相当于从北京开到广州，直接省掉了。跑长途的货车司机算过账，走京新高速单程能省一千多元，还能快一两天。可现实尴尬，路是好路，车流却稀稀拉拉。质疑声随之而来，花371亿修一条没人的路，图什么。 得先看看这条路是怎么在无人区里长出来的。内蒙古境内近500公里穿越无水无电无信号的区域。修路工人形容那里的风能把人吹得站不直，眼睛睁不开，一说话满嘴沙子。除了风沙还有山洪和极端温差。沿线建了14个气象站盯着天气。这不是修路，是在生存条件极差的地方硬生生种出一条路。算这笔账不能只看过路费，得往深了看。 战略账上，过去进出新疆主要就靠连霍高速一条线。一条线扛着整个西北的物资往来，万一受阻，方向就要受牵动。京新高速就是给命脉加了备份。平时分担压力，特殊时期互为支撑，这种冗余是钱买不来的安全。往大了说，它开辟了一条从新疆霍尔果斯直达天津港的通道，货物出海不绕远，是亚欧大陆桥的关键一步。更关键的是，新疆的煤炭和油气资源通过这条更短通道运往华北，物流成本大幅下降，能源供应多了一层保障，这笔隐形收益平时没人算进账本里。发展账上，路通之前内蒙古西部和甘肃北部交通几乎是空白。阿拉善额济纳这些地方过去天高路远。路通了，额济纳的胡杨林每年秋天吸引大批游客，东风航天城嘉峪关敦煌哈密被串成黄金旅游线。边疆和内地的时间距离从几天压到一天，这种改变用通车当天的车流量根本衡量不出来。 时间账上，现在车少不等于以后车少。沿线人口稀少，大货车习惯了老路的服务区。这条路配套设施完善需要时间。先有路才有人流物流，路是因，车流是果。指望刚通车几年就车水马龙违背常识。当年青藏铁路多少人质疑亏本，如今成了西藏经济生命线。美国66号公路百年前修的时候也被说亏，后来带动沿途整片经济。还有个容易被忽略的点，修路时同步铺设的通信光缆和基站，悄悄填上了无人区的信号空白。这为未来的物联网远程监控甚至自动驾驶埋下了基础设施的种子，价值要用几十年才看得清。 回到开头的问题，371亿修一条没车的路值不值。换个角度想就明白，家里备的灭火器平时一次不用，你能说白买吗。仓里存的应急粮可能几年吃不上，你能说不该存吗。有些东西的价值不在于平时用得多不多，而在于关键时刻有没有。 京新高速就是这样。它的过路费账本也许不好看，但它为国家守着备份命脉，为边疆带来希望，为未来打开通道。这笔账要放在几十年后回头看，才看得清。